第五條過海鐵路是香港特別行政區(qū)一項計劃中的基建工程，指第五條跨越維多利亞港的鐵路過海隧道。在《鐵路發(fā)展策略2000》，該鐵路被列為長遠發(fā)展方案之一。
簡要介紹
截至2008年，香港共有三條過海鐵路，依落成次序分別是：
港鐵荃灣線尖沙咀至金鐘，1980年12月12日通車
將軍澳線油塘至鲗魚涌，取道東區(qū)海底隧道，1989年8月6日通車
機場鐵路九龍至香港（東涌線與機場快線共用管道及路軌），1998年6月22日及7月6日分階段通車
此外，2008年的沙田至中環(huán)線計劃中，建議興建第四條過海鐵路，為一條由紅磡經灣仔連接中環(huán)的鐵路、現有港鐵東鐵線的延伸，預計2019年啟用。
第五條過海鐵路則會是繼以上路線后，新一條跨越維多利亞港的過海鐵路，亦有機會如東區(qū)海底隧道一樣，與新的過海行車隧道一并建造。
鐵路線
在1980年代末，廣九鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段（現為港鐵東鐵線）由旺角站（現時的旺角東站）延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮臺山站，再連接維多利亞公園及中環(huán)至灣仔填海區(qū)，為當時的“第三條過海鐵路”計劃，當時預計在1998年前落成。
接近同一時間，1989年5月運輸科發(fā)表的《香港運輸政策綠皮書》中建議興建“油麻地至炮臺山鐵路”，連接油麻地站及炮臺山站，是為第三條過海鐵路，并明確指出連接油麻地站及炮臺山站。但1990年的相關白皮書，第三條過海鐵路的角色已由機場鐵路取代，也代表“油麻地至炮臺山鐵路”不會即時發(fā)展。
截至2009年，政府、九廣鐵路公司及港鐵公司都沒有再提出或建議此條鐵路線。
唯在《鐵路發(fā)展策略2000》的20頁[圖10]，政府劃出第五條過海鐵路的粗略定線（圖上其中一個紅色雙頭箭嘴），這一個粗略定線與1989年建議的“油麻地至炮臺山鐵路”大致上相似，但未能夠證實“油麻地至炮臺山鐵路”被重提。
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