白洋長江公路大橋一般指枝城長江大橋。宜都長江大橋（Yidu Yangtze River Bridge），原稱“白洋長江公路大橋”，是中國湖北省宜昌市境內連接枝江市與枝城市過江通道，為呼和浩特—北海高速公路（國家高速G59）的控制性節點工程，是溝通鄂西、湘西土家族苗族自治州地區的省際快速通道和重要樞紐，也是湖北省“753”骨架公路網中規劃“縱6”的重要組成部分。
宜都長江大橋于2016年8月8日動工興建，并舉行開工儀式；于2019年11月15日完成主橋合龍工程；于2020年10月16日通過交工驗收工作；于2021年2月9日通車試運營。
枝城長江大橋北起白洋鎮互通，上跨長江水道，南至宜都南樞紐互通；線路全長15.679千米，大橋長2.211千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度為100千米/小時；項目概算投資37.73億元人民幣。
建設歷程
2015年1月22日，白洋長江公路大橋項目申請報告通過專家現場評估工作；9月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會就《關于申請核準宜昌至張家界高速公路白洋長江公路大橋段項目的請示》（鄂發改交通〔2014〕493號）發布《關于湖北省白洋長江公路大橋項目核準的批復》，并同意建設白洋長江公路大橋。
2016年6月1日，中華人民共和國交通運輸部以交公路函[2016]305號對白洋長江公路大橋進行批復，同意大橋初步設計內容；8月8日，白洋長江公路大橋動工興建，并舉行開工儀式；11月15日，白洋長江公路大橋相關建設人員進場作業；11月20日，白洋長江公路大橋完成涵洞基礎澆筑工作。
2017年2月28日，白洋長江公路大橋完成主橋樁基澆筑工作；3月26日，白洋長江公路大橋進行北主塔承臺的混凝土澆筑工作；7月26日，白洋長江公路大橋完成北岸引橋4號墩左幅承臺建設工作；9月21日，白洋長江公路大橋完成南岸主塔塔座澆筑工作；10月23日，白洋長江公路大橋完成南岸主塔爬模安裝工作；12月15日，白洋長江公路大橋完成北錨最后一根錨桿安裝工作。
2018年1月17日，白洋長江大橋完成北引橋1號墩左幅蓋梁澆筑工作；4月8日，白洋長江公路大橋完成北塔上橫梁支架安裝工作；4月25日，白洋長江大橋完成北岸首件T梁砼澆筑工作；5月28日，白洋長江公路大橋完成北主塔封頂工程；7月29日，白洋長江公路大橋完成南主塔封頂工程；8月4日，白洋長江公路大橋完成北岸首片T梁架設工作；10月25日，白洋長江公路大橋完成北岸主索鞍鞍體吊裝工作；10月29日，白洋長江公路大橋完成南岸主塔主索鞍首件吊裝工作。
2019年2月19日，白洋長江公路大橋進行試驗索架設工作；4月11日，白洋長江公路大橋完成主纜架設工作；9月10日，白洋長江公路大橋完成首節段鋼桁梁吊裝工作；11月15日，白洋長江公路大橋完成主橋合龍工程；12月20日，白洋長江公路大橋完成路面底基層試驗段攤鋪工作。
2020年4月28日，白洋長江公路大橋完成主橋橋面板吊裝工作；4月29月，白洋長江公路大橋全線貫通工程；7月31日，白洋長江公路大橋完成主橋橋面攤鋪工作；10月16日，白洋長江公路大橋通過交工驗收工作；11月2日，白洋長江公路大橋工程竣工，大橋命名為“枝城長江大橋”。
2021年2月9日，宜都長江大橋通車試運營。
橋梁位置
宜都長江大位于中國湖北省宜昌市，地處長江中游宜枝河段下游的白洋水道，北接枝江市白洋鎮，南接枝城市陸城鎮；距西北方向宜昌長江公路大橋約20千米，距東南方向枝城長江大橋約15千米；大橋北起白洋互通，上跨長江水道，南至宜都南樞紐互通；大橋線路往北接上海市—聶拉木公路（318國道）、上?！?a href="/hebeideji/903303590892596148.html">重慶高速公路（國家高速G50），往南接岳陽—宜昌高速公路（湘高速S88）。途經該橋主要線路為呼和浩特—北海高速公路（國家高速G59）。
建筑設計
建筑結構
枝城長江大橋分別由主橋、兩座橋塔、索纜、兩岸錨碇、兩岸引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈東北至西南方向布置。
設計參數
宜都長江大橋線路全長15.679千米，大橋長2.211千米。主桁全寬36.7米，高7.5米，標準節間長7.5米，內高660毫米，內寬660毫米，板厚20毫米；上弦桿內高765.2至1082.8毫米，內寬400毫米，板厚20毫米，下弦桿內高400毫米，內寬400毫米，板厚20毫米；組合梁鋼縱梁高660毫米，腹板厚12毫米，上翼板寬400毫米，厚12毫米，下翼板寬400米，厚14毫米。北塔高142.5米，南塔高151米；塔柱橫橋向尺寸為5.5米，其中北塔順橋向尺寸由7.62米變化至10.43米，南塔由7.62米變化至10.6米；塔柱上塔柱壁厚1.2米，下塔柱壁厚1.5米；上橫梁尺寸為（7×7）平方米，壁厚0.9米，下橫梁尺寸為（8×7）平方米，壁厚1.0米。主纜鋼絲標準抗拉強度為1860兆帕，主纜共計169根索股，索股共計127鋼絲，直接5.2毫米；吊索直徑76毫米，抗拉強度為1960兆帕。白洋岸錨碇平面尺寸為（62.5×67.2）平方米，宜都岸錨碇平面尺寸為（101×71.5）平方米。
運營情況
2020年12月23日，湖北省人民政府發布《關于宜都長江大橋設置收費站有關問題的批復》，同意對通行宜都長江大橋的機動車輛收取通行費，并對大橋收費標準進行公示：
客車收費——
貨車收費——
建設成果
技術難題
1、由于地質條件復雜，枝城長江大橋錨碇基礎方案的選擇為關鍵難點。
2、因長江航道汛期影響，船運無法按期運輸，鋼桁梁吊裝工期延后，從而影響整個橋梁通車的工期。
3、主纜長度受溫度影響而發生線形變化，期間節段之間折角易隨溫度而發生變化。
宜都長江大橋在設計過程中充分結合橋區地形地貌、水文地質特點，采取了多項創新設計：
1、中國國內首次在富水巨厚卵石地區采用淺埋擴大基礎錨碇方案，有效降低了施工難度，節約了工程造價。
2、加勁梁采用塔連桿和柔性中央扣支承體系，通過塔連桿的轉動滿足加勁梁縱向位移與轉動要求，全壽命周期避免了大型支座更換；中央扣有效適度控制主桁的縱向變位，同時結合短吊索橫向抗疲勞關節軸承構造，有效提高了跨中短吊索的使用性能。
3、鋼桁加勁梁采用3大節段吊裝，充分利用長江優質航道30米資源，將加勁梁與橋面系縱橫梁安裝就位后整體運輸起吊，與傳統鋼桁梁單大節間吊裝方案相比，可顯著縮短工期。
榮譽表彰
價值意義
枝城長江大橋的建設將形成長江中游地區通往珠三角、北部灣等區域的又一快速出海通道，有利于進一步完善長江湖北段過江通道布局，在區域公路網中居重要地位。同時，對宜昌市建設全國重要的區域性綜合交通樞紐、構建三峽綜合交通運輸體系，將發揮巨大的推動作用。
白洋長江公路大橋通車后（宜都長江大橋）通車后，將在鄂西地區形成一條溝通長江南北兩岸的快速通道，完善本區域的交通運輸網絡，促進沿江地區社會經濟的快速發展，改善區域經濟布局和投資環境，加快開發沿江礦產、旅游資源，對促進地區社會經濟發展具有重要意義。
參考資料 >