來源：互聯(lián)網(wǎng)
熱功率是指在一段電路上因發(fā)熱而損耗的功率，其大小決定于通過這段導體中電流強度的平方和導體電阻R的乘積。
區(qū)別與聯(lián)系
區(qū)別
電功率是指輸入某段電路的全部電功率，或這段電路上消耗的全部電功率，決定于這段電路兩端電壓U和通過的電流強度I的乘積。
聯(lián)系
對于純電阻電路，熱功率就是電功率，計算可用P=IU=I2R=U2/R中任一形式進行計算。
對于非純電阻電路，熱功率與機械功率等其他形式的功率之和等于電路消耗的電功率，即熱功率小于電功率。
應用
在國外的減速器系列標準中均規(guī)定了兩種功率指標，一是額定功率，是指按減速器中主要零件齒輪和軸的機械強度設計所允許的最大功率，超過這個功率，齒輪和軸就可能產(chǎn)生機械損傷，所以又稱它為機械功率，另一是熱功率，所謂熱功率，是指減速器在連續(xù)運轉時其熱平衡溫升不超過最大允許值的功率，對于一般的中小型減速器，其熱功率都比它的機械功率要高或者比較接近。選用這一類減速器時，可以不考慮散熱裝置，全憑自然散熱就足夠了。
熱功率是選用齒輪減速器時需要考慮的重要性能指標，熱功率的大小決定了齒輪減速器在熱平衡溫度下工作的功率利用率。提高熱功率有利于提高齒輪減速器的工作效率，減少能源的浪費。
首先指明大型減速器的熱功率遠比它的機械功率要低，選用這一類減速器時必須配備合適的散熱裝置。
散熱措施有：
①增加散熱片，以增大散熱面積。
②在蝸桿軸端加裝風扇，以加速空氣流通，既加大Ks。
③加裝蛇形冷卻管路。
參考資料 >