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來源：互聯網

直-20戰術通用直升機（代號：入云龍、神雕-20，外文名：China's 20 armed helicopter），是由中國直升機設計研究所總體設計，哈爾濱飛機工業集團有限責任公司公司生產制造，多家單位參與研制的中型多用途直升機，是中國第四代戰術通用直升機，于2013年12月23日在哈爾濱某機場成功首飛。

直-20戰術通用直升機采用單旋翼尾槳、低位后置平尾構型，采用低阻氣動外形、高性能旋翼氣動布局總體設計，配裝兩臺國產的先進渦軸發動機，應用了電傳飛控、旋翼防/冰等技術，能在晝、夜復雜氣象條件下，遂行機降和運輸等多樣化任務，具備全域、全時、全復雜氣候環境出動能力，同時具有較大的擴展兼容性，能夠滿足現代化國防、應急救援以及國民經濟建設的需要。直-20直升機的研制成功，進一步完善了直升機產品譜系，為中國陸軍實現“機動作戰、立體攻防”戰略轉型提供了重要裝備支撐，實現了中國直升機裝備的跨代發展和專業技術的跨越提升，取得了諸多開創性成果。

2019年10月1日，直-20在國慶70周年閱兵儀式上首次亮相，共有6架直-20參加閱兵。2019年10月10日至13日，直-20亮相第五屆中國國際直升機博覽會。2025年9月3日，直-20通用直升機亮相紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年閱兵式。

研發歷程

研發背景

1983年，中央軍委決定在國際市場上引進一型能適應青藏高原惡劣氣候環境的先進運輸直升機。當年，各競標廠商的產品被空運到拉薩貢嘎機場進行高原性能試飛。結果，美國西科斯基公司的“黑鷹”直升機表現出色。在這次驗證飛行中，“黑鷹”直升機達到了7315米的巡航高度。

1984年7月，中美雙方簽訂了購買24架S-70C民用“黑鷹”直升機的合同。合同包括24架單價600萬美元的“黑鷹”直升機、3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。中方還派出8名飛行人員和部分機務人員赴美培訓。1984年11月，首批4架“黑鷹”直升機運抵天津，最后一批7架“黑鷹”直升機于1985年10月交付中國。這批直升機讓中國充分領略了美國航空技術的領先。在20世紀80年代，“黑鷹”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機。在長期不通公路的墨脫縣，“黑鷹”發揮了極為重要的空運作用。

后來由于中美交惡，中國轉而從俄羅斯引進大批米-17系列的各種改進型，米-17的升級型在犧牲載重的前提下，也能滿足高原空運的需求，但米-17的定位比黑鷹略大略重，屬于排級運輸機，對起降場地的要求較班組級的黑鷹苛刻，也無法像黑鷹那樣裝進中型運輸機內空運，大大削弱了它的戰略機動能力和應用范圍，由此，為填補直9和米17之間的運力空缺，直-20應運而生。

發展歷程

直-20在“九五”至“十一五”計劃期間進行了預研和先期攻關，形成了總體概念、旋翼系統、飛控系統等技術儲備和研究成果。隨后，直-20直升機獲批立項研制。為打造精品工程，航空工業在直-20研制中全面采用基于模型定義的（MBD）數字化設計手段，構建大規模異地數字化協同的全新研發模式，實施以六棵技術狀態樹為典型特點的體系化技術狀態管理，并對研制全過程和全系統進行連續性的質量控制，先后突破了直升機電傳飛控、旋翼防/除冰等諸多技術，使型號具備全疆域、全天候使用能力。在試飛階段，直-20先后四上高原、四進高寒，輾轉全國多地進行作戰性能考核，并在中國直升機研制史上首次開展了真實環境下的高風險自然結冰試飛，累計飛行數千小時，全面驗證了其優異的全疆域使用能力，最終以無遺留問題通過設計定型審查。

2013年10月，媒體曝光了在谷歌地圖上發現哈飛試驗場中的新型5槳直升機，并猜測就是研制中的“直20”運輸直升機。12月23日上午11時20分許，直-20在哈爾濱某機場成功首飛。直-20的成功首飛，預示著其將成為中國未來通用直升機裝備的主力，從而真正為中國陸軍“插上翅膀”。2015年2月，一架機身被刷有“632”編號的直-20原型機被曝光。2019年，直-20作為國產第四代直升機首次走進大眾視野，在新中國成立70周年閱兵陣列中亮相。

2025年9月3日，直-20通用直升機亮相紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年閱兵式。

基本設計

機型結構

直-20由中國直升機設計研究所總體設計，總設計師為鄧景輝。該機機身為扁平形，外形低矮，槳轂頂部、主旋翼與機身連接處增加了整流罩。起落架采用了不可收放的后三點式起落架。

氣動布局

直-20采用了旋翼帶尾槳式的典型布局，這是一種5槳葉旋翼和4槳葉尾槳系統。飛行時轉速較低，因而振動小、噪聲低。該機采用下平尾設計，平尾翼呈固定角度安裝在尾梁的末端，是典型的反升力翼型。尾槳裝在尾斜梁右側，采用通常的垂直水平面安放。尾槳的4片鉸接式槳葉，呈“X”型（剪刀型）安裝在槳轂上。旋翼的外延采取了后掠布局，是一種低噪聲旋翼。直-20的旋翼為第三代球柔性旋翼，槳轂支臂上裝有槳葉變距搖臂，與變距拉桿相連。5個槳轂支臂與槳轂中央件之間還裝有液壓減擺器，可以減小直升機的振動。

動力系統

直-20配裝兩臺國產的先進渦軸發動機，油箱是抗墜毀油箱，位于座艙后部，并留有內部輔助油箱、外掛輔助油箱和空中加油的管路以及接口，以進一步增大直升機的航程。

電子系統

直-20采用綜合化航空電子系統，取消了傳統的機械儀表，取而代之的是大屏幕高清晰度主動矩陣液晶顯示器。駕駛員可以很方便地從儀表臺的顯示器上看到各種信息，包括飛行參數、導航和數字地圖、動力系統信息、報警信號以及各種戰術信息等。并且，這些信息可以在多個顯示器之間互相切換顯示。直升機的4軸自動飛行控制系統、通信系統、大氣數據系統、雷達測距系統、GPS全球定位系統和發動機管理系統等通過總線與兩臺中央計算機相連。這種總線型模塊式結構使該機能夠很好地利用先進的“外掛物管理系統”，并保證直升機在惡劣氣候條件下的晝夜飛行。

座艙設計

直-20采用了雙側門設計，側門寬度達到了四人寬，可以同時供兩名士兵進行索降，同時側艙門設計還可以使步兵在作戰時能更加快速地離開機艙，比從尾部艙門進出快了3倍。直升機的前部為全玻璃駕駛艙，艙內并排放置著正副駕駛員座椅，駕駛艙的風擋為兩片式，可使駕駛員獲得清晰的視野。駕駛艙后面是座艙，座艙可裝載12名全副武裝的士兵，中部兩側各有一扇較大的滑動艙門，便于人員迅速登機和離機。兩側艙壁從前到后安裝了兩對大塊方形舷窗和一對圓形觀察窗，便于機上人員觀察窗外情況，增強了乘坐的舒適性。

技術特點

直-20戰術通用直升機采用單旋翼尾槳、低位后置平尾構型，采用低阻氣動外形、高性能旋翼氣動布局總體設計，應用了電傳飛控、旋翼防/冰等技術，能在晝、夜復雜氣象條件下，遂行機降和運輸等多樣化任務，具有全域、全時出動能力，該型機兼具良好的平原和高原使用性能，具有良好的擴展兼容性，基本運輸型平臺可快捷拓展為其它任務狀態。

衍生型號

直-20反潛直升機

反潛版直-20是在陸軍直-20的基礎上發展而來的，涂裝換成了海軍灰。而在具體的反潛手段上，在機頭下面有一部對海搜索雷達，可以發現浮出水面的潛艇，同時機身中部有一個圓形開口，可以吊放聲吶，通過聲音搜索潛艇。在攻潛手段上，它在機身兩側安裝了武器掛架，可以掛載輕型的反潛魚雷甚至是反艦導彈。另外，海軍版直-20在機身上也裝了各種通信設備，可以作為海上中繼通訊平臺，甚至可以為遠程防空導彈和反艦導彈提供中繼制導。

空軍直-20

空降兵除了運用運-20、運-9等戰略運輸機實施大兵團、重裝備遠程空投作戰之外，其小分隊特種作戰、滲透突襲，則有賴于直升機作為載機平臺。空突旅沒有堅甲重炮，更側重機動性。直-20除了運載兵員，還可以吊裝輕巧的山貓全地形車，可以在武裝直升機掩護下，快速投送士兵著陸，執行蛙跳式的縱深突擊，以及點穴式的滲透殲敵。士兵與武器著陸后，高效開展機動作戰，從而真正體現了空突部隊全域機動的優勢。

陸軍版直-20

陸軍版直-20是墨綠色涂裝，具有較大的功率及運載能力，以及優良的機動性、適應性，實現了平原、高原、海洋等不同地區全域全天候應用，執行運輸投送、機降作戰、火力突擊、反潛巡邏、搜索救援等任務。

武警版直-20

武警版直-20除外觀涂裝差異外，布局和性能與陸航運輸機基本相同。武警在軍改中組建了第一、第二機動總隊，屬于集團軍級的作戰力量，下轄直升機支隊，負責執行全域機動的特勤任務。另外，還有一些省武警總隊，編設有直升機大隊。武警海警部隊亦有專門的直升機部隊。直-20的服役，極大提升武警反恐、維穩、處置突發應急事件的能力。

實際運用

參加活動

2019年10月1日，慶祝中華人民共和國成立70周年大會中的閱兵式上出現了6架直-20，這是直-20首次在閱兵中亮相。10月10日至13日，直-20亮相第五屆中國國際直升機博覽會。

2024年11月7日，由陸軍航空兵飛行員徐楓燦駕駛的直-20直升機抵達珠海金灣機場參加珠海航展。同日下午4時，陸軍的直-20等四個型號共計6架直升機平穩落地珠海國際航展中心機坪。11月8日，3架海軍直-20和5架海軍直-8C抵達中國航展。

2025年6月16日至22日，直-20亮相第55屆巴黎航展。9月3日，紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年閱兵式在北京天安門舉行。當天上午，由45架直升機組成的空中護旗梯隊飛過天安門廣場上空，拉開了閱兵分列式帷幕。其中，中國共產黨黨旗、中華人民共和國國旗、中國人民解放軍軍旗，各懸掛在1架直-20通用直升機正下方。

2025年10月16日，第七屆中國天津國際直升機博覽會在天津濱海新區開幕，在本屆直博會上，直-20除了有飛行表演之外，還會進行靜態展示。