黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具，最初叫人力車，誕生于1870年前后，發(fā)源地是日本，1874年從日本傳到中國。
同治12年（1873年6月），法國商人米拉向上海租界公董局提出在上海經(jīng)營人力車交通運(yùn)輸業(yè)，并享受10年專利的申請(qǐng)。上海法租界當(dāng)局1874年3月24日批準(zhǔn)其申請(qǐng)。并發(fā)給米拉第一號(hào)人力車營業(yè)執(zhí)照，米拉得法公董局和上海公共租界工部局的許可，備車三百輛在租界營業(yè)，這是上海出現(xiàn)的第一批人力車，也是在中國最早出現(xiàn)的。人力車從日本輸入上海。有產(chǎn)者私人配置的人力車，雇傭車夫來拉，俗稱“包車”。由于車身一律漆成黃色，因此把人力車又叫做黃包車。因從日本輸入，故當(dāng)時(shí)又稱之為東洋車。
2007年8月27日浙江在線新聞發(fā)布的報(bào)道中提到杭州市旅委向市委市政府匯報(bào)的《杭州市旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃（2006-2020年）》中，西湖周邊有望重現(xiàn)人力黃包車成為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在現(xiàn)代社會(huì)多個(gè)地區(qū)景區(qū)周邊黃包車重現(xiàn)，黃包車代表著一種傳統(tǒng)，看上去古樸，而且乘坐方便，對(duì)富有歷史文化內(nèi)涵的景區(qū)來說，是種具有特色的交通工具。
歷史簡介
傳入與興盛
人力車誕生于1870前后，發(fā)源地是日本，1873年6月，法國商人米拉向上海租界公董局提出在上海經(jīng)營人力車交通運(yùn)輸業(yè)，并享受10年專利的申請(qǐng)。上海法租界當(dāng)局1874年3月24日批準(zhǔn)其申請(qǐng)。并發(fā)給米拉第一號(hào)人力車營業(yè)執(zhí)照，米拉從日本購進(jìn)300輛人力車投放在上海租界區(qū)內(nèi)使用，于是上海出現(xiàn)了第一批人力車，這也是我國最早出現(xiàn)的人力車。人力車從日本輸入上海。有產(chǎn)者私人配置的人力車，雇傭車夫來拉，俗稱“包車”。由于車身一律漆成黃色，因此把人力車又叫做黃包車。因從日本輸入，故當(dāng)時(shí)又稱之為東洋車。
隨著上海市工商業(yè)逐漸發(fā)展，市民和外來人口的逐漸增多，越來越多的人認(rèn)識(shí)到乘坐人力車比乘坐當(dāng)時(shí)流行的小車要穩(wěn)妥安全和舒適，因此逐漸取代小車成為當(dāng)時(shí)上海最主要的交通工具。1874年為300兩1878年增至2000輛，至19世紀(jì)初已突破1萬輛，至1929年達(dá)2萬輛，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕總數(shù)打8萬輛之多。
上海早期人力車十分笨拙，兩個(gè)木質(zhì)車輪很大，木輪外緣包一層鐵皮，行走時(shí)聲響大且震動(dòng)很厲害，不僅拉車的車夫吃力，乘客也不舒適。初時(shí)人力車車身寬大，可坐兩人，后鑒于男女坐一起是有不雅之事發(fā)生，租界當(dāng)局認(rèn)為有礙風(fēng)化。于1879年第一次通令改小車身，統(tǒng)一規(guī)定人力車輪距不得超過14英寸，車座背高不得超過40英寸。只準(zhǔn)乘坐1人，禁止雙坐人力車在街上通行。
19世紀(jì)80年代租界當(dāng)局認(rèn)為人力車鐵皮車輪容易損傷馬路路面，因此第二次通令人力車外包鐵皮一律改為外包橡皮，禁止鐵皮輪子的人力車在街上通行。
19世紀(jì)出口通公司率先對(duì)其擁有的人力車進(jìn)行徹底改裝。摒棄了笨重的木輪，改用新式的鋼絲膠帶充氣輪，改裝后的人力車行駛時(shí)顯得輕巧、平穩(wěn)。這是上海人力車的第三次改進(jìn)，也是人力車發(fā)展史上具有里程碑意義的大革新。由于改裝費(fèi)用昂貴，直到1914年上海上萬輛人力車才全部改為鋼絲膠帶充氣輪胎的新式人力車。
隨著黃包車技術(shù)的改進(jìn)和本土化，短短十年，人力車就替代了轎子和馬車，成為了上海的一種主要交通方式。范圍也從上海法租界逐漸擴(kuò)展到整個(gè)上海城。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外白渡橋兩日內(nèi)不同交通工具的通行量，黃包車接近轎子的一千倍。黃包車公司興起，黃包車夫數(shù)量也激增，最鼎盛之時(shí)，上海城中有十萬黃包車夫，加上其攜帶的妻兒老小，黃包車行業(yè)養(yǎng)活了近二十萬人。當(dāng)時(shí)的上海，大街小巷隨處可見黃包車夫或是拉著客人揮汗如雨，或是路邊閑談，或是坐地休息，黃包車是近代上海獨(dú)特的一道風(fēng)景線。
1921年，徐州市開始有了黃包車。 1933年江蘇省調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，徐州城的人力車達(dá)1000輛，到1948年增至4000輛，主要分布在火車站和城內(nèi)各地。
取締與衰落
黃包車靠人力拉動(dòng)，畢竟有背人道精神。因此有道德修養(yǎng)的人大多不愿乘坐，輿論界也時(shí)常發(fā)出禁止黃包車的呼吁，因此黃包車被淘汰屬必然趨勢(shì)。
1908年以后英商和法商經(jīng)營的有軌電車出現(xiàn)后，由于設(shè)備簡陋，乘車不便因此乘車的人寥寥無幾。人們都樂意坐黃包車。洋人片面地認(rèn)為是黃包車搶了他們的生意，就由租界當(dāng)局出面下令取締黃包車，租界當(dāng)局不顧簽完名黃包車工人生存死活，借口黃包車落后，強(qiáng)行取締。后經(jīng)黃包車工人的集體抗議斗爭，才撤銷了取締令。
1934年，針對(duì)人力車行業(yè)的問題，公共租界內(nèi)開始了改革。主要措施是破除幾大公司的壟斷、限制車夫數(shù)量、登記領(lǐng)取執(zhí)照、限制車輛租金、取締紅原雞車。改革初衷本是為改善人力車行業(yè)與為車夫謀利，但改革內(nèi)容觸犯了車商利益，更未能起到為人力車夫謀福利的效果。最終在車商們的聯(lián)合抵制下，這場(chǎng)改革不了了之。1935年上海法租界限制車夫數(shù)，更是引起了大規(guī)模的罷工與沖突。
抗日戰(zhàn)爭勝利后，淪陷期間，仍有黃包車營業(yè)，敵偽新貴憑借勢(shì)力，劫得老車商車輛為己有，成為新車商。工人亦有購車自營者。當(dāng)時(shí)國民黨上海市政府認(rèn)為黃包車在街頭行動(dòng)遲滯，妨礙機(jī)動(dòng)車輛通行，在沒有妥善安排好黃包車工人轉(zhuǎn)業(yè)就業(yè)的情況下就做出決定加以取締。后經(jīng)黃包車工人的抗議和各界人士的支持，迫使國民黨政府不得不改為用抽簽方式逐步淘汰的辦法進(jìn)行。
1946年，公布了抽簽淘汰的實(shí)施方法。規(guī)定1~10個(gè)號(hào)碼中抽出1個(gè)號(hào)碼，凡黃包車牌照最末一個(gè)號(hào)碼與抽出的號(hào)碼相同者，該車即在淘汰之列。并規(guī)定第一年先淘汰10%，10年后全部淘汰干凈。1946年11月日第一次抽簽，抽出的號(hào)碼是4,1946年上海共有人力車（包括自備包車和營業(yè)黃包車）26000余輛。其后每年都按規(guī)定淘汰一批，至1949年上海解放，來不及繼續(xù)淘汰。在解放前夕上海尚有黃包車5000余輛，上海解放后，人民政府有計(jì)劃地幫助黃包車工人分批轉(zhuǎn)業(yè)。至1956年有關(guān)部門將上海最后一批黃包車784輛予以淘汰。僅留極少幾輛黃包車送進(jìn)博物館作為歷史陳列品。
黃包車結(jié)構(gòu)
黃包車結(jié)構(gòu)簡單，它的主要組件是彈性車輪、鋼片彈簧的懸掛裝置和木制車廂。最開始的黃包車兩輪高大，木制，外裹鐵皮，拉的時(shí)候容易顛簸，而且會(huì)損壞地面。后來經(jīng)過一番改造后，變?yōu)殇摻z橡膠輪，拉行變得平穩(wěn)了，車夫也比較省力了，還增加靠背和彈簧坐墊以便更適合乘坐。當(dāng)時(shí)的黃包車還會(huì)安裝銅制小喇叭、腳鈴和車燈三樣，夏天安上帆布防雨篷，冬天則掛上棉暖篷，講究一點(diǎn)的，還會(huì)在車廂和車把鑲上細(xì)銅花活。車廂前伸出兩根轅桿，是挽車的手把。車夫提起轅桿，于車廂內(nèi)，乘車人身軀后仰，可減輕挽車力。
黃包車工人
拉黃包車的工人大多來自破產(chǎn)的農(nóng)村，他們終日風(fēng)里來雨里去，身體勞累而生活也很貧苦。1931年，上海有關(guān)部門曾對(duì)公共租界和南市、閘北區(qū)、滬西區(qū)、浦東等304處黃包車工人的工作和生活狀態(tài)進(jìn)行了抽樣調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示人車比例公共租界平均4人合拉1輛車，浦西平均2人合拉1輛車。車夫年齡16~25歲占13.2%，26~45歲占71.4%，46~55歲占13.5%，55歲以上占1.9%。車夫籍貫304人中除3人不詳外，山東籍6人、湖北籍1人，其均系江蘇籍。拉車收入每月5元以下者占5.5%，5~10元者占60.3%，10~15元者占31.5%，15~20元者占2.7%。家庭人口負(fù)擔(dān)3人以下這占32.7%，4人以上占67.3%。由此可見黃包車工人收入非常低，生活非常貧苦。
舊上海的黃包車工人要遭受帝國主義、車行資本家和車包頭的三重剝削，還經(jīng)常遭受凌辱和毆打。1946年9月22日一個(gè)美國水兵坐車不付錢，公然將黃包車工人毒打致死。
相關(guān)事件
黃包車皇后大賽
1945年11月30日，美國軍隊(duì)發(fā)起的“黃包車皇后”競(jìng)賽在申城上演。攝影師喬治?拉克絲（George Lacks，1910-1960）全程跟拍，留下了很多寶貴影像。根據(jù)黃浦區(qū)檔案局景智宇寫的《老上海的黃包車》中的描述：每輛黃包車載一位盟軍女兵，從外灘出發(fā)，經(jīng)多倫路折入陜西路。在一片歡呼聲中，車夫姜二毛拉著加拿大籍的珍妮蘭小姐一路狂奔，20分鐘跑完全程，摘取桂冠，贏得1萬元獎(jiǎng)金。這場(chǎng)競(jìng)賽，吸引了全城目光。喬治?拉克絲拍攝關(guān)于大賽的一系列照片被《生活》周刊收藏，經(jīng)過谷歌的文化藝術(shù)APP發(fā)布，名字叫“Rickshaw Derby”（黃包車德比大戰(zhàn)）。
街頭重現(xiàn)
2007年8月27日杭州市旅委向市委市政府匯報(bào)的《杭州市旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃（2006-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）中，西湖周邊有望重現(xiàn)人力黃包車成為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。《規(guī)劃》設(shè)想，人力黃包車將分布在西湖周邊，并在靈隱寺、雷峰塔、中國絲綢博物館等主要景點(diǎn)設(shè)置停靠站點(diǎn)，拉黃包車人員需熟悉杭州歷史，懂幾種外語，能為游客擔(dān)當(dāng)導(dǎo)游。帶著對(duì)黃包車的回憶，熱心的杭州網(wǎng)網(wǎng)友，在論壇了發(fā)起了一個(gè)投票帖，通過網(wǎng)絡(luò)投票的形式了解網(wǎng)友對(duì)黃包車的支持度，3天投票結(jié)果顯示，超過7成的網(wǎng)友，對(duì)西湖周邊重現(xiàn)黃包車表示支持，充滿期待。
作為旅游業(yè)內(nèi)人士，浙江省國際合作旅行社有限公司的陳健副總經(jīng)理，對(duì)黃包車可能重現(xiàn)西湖邊表示了自己的看法：黃包車代表著一種傳統(tǒng)，看上去古樸，而且乘坐方便，對(duì)景區(qū)尤其是西湖等富有歷史文化內(nèi)涵的景區(qū)來說，是種蠻適合的交通工具。在日本，很多景區(qū)就有這種黃包車存在，而且秩序井然。事情是件好事情，但要出現(xiàn)好效果，關(guān)鍵還是管理要到位，要避免出現(xiàn)亂哄哄的情況。要設(shè)計(jì)好黃包車的旅游線路、駐停站點(diǎn)，收費(fèi)價(jià)格和車身樣式要統(tǒng)一，最好黃包車夫的著裝也要經(jīng)過專門設(shè)計(jì)；此外，黃包車夫的上崗應(yīng)該要經(jīng)過培訓(xùn)，規(guī)范營運(yùn)，避免出現(xiàn)為搶生意半途亂拉客的情況。如果有了良好的游覽秩序，那投入黃包車對(duì)景區(qū)來說肯定是有益的。
黃包車婚禮
2006年3月25日，南京一對(duì)新人舉辦一場(chǎng)個(gè)性婚禮，身著古裝的新郎自己拉著黃包車把新娘接到了家，一路上引來市民們的好奇。
評(píng)價(jià)
黃包車作為時(shí)代的產(chǎn)物，期生生滅滅與時(shí)代息息相關(guān)。其淘汰是客觀規(guī)律所決定的，但絕不能因此抹煞它的歷史功績，從古老的交通工具小車到現(xiàn)代化的交通工具電車、汽車的發(fā)展過程中，黃包車曾起了承前續(xù)后的重要作用。在過去漫長的70多年中，黃包車作為市內(nèi)主要交通工具，后來作為輔助交通工具，曾為便利市內(nèi)交通、繁榮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了不可低估的作用。（上海交通史評(píng)）
參考資料 >
黃包車:一個(gè)時(shí)代的縮影.廣西新聞網(wǎng)文化頻道.2024-01-08
西湖邊重現(xiàn)黃包車多數(shù)網(wǎng)友贊成 但要注意四個(gè)問題.浙江新聞?lì)l道.2024-01-08
一百年前的徐州人，出門都坐什么車?.搜狐網(wǎng).2024-01-09
75年前，美軍在上海發(fā)起了一場(chǎng)“黃包車皇后”大賽.澎湃新聞.2024-01-09
黃包車婚禮真時(shí)尚[組圖].建德新聞網(wǎng).2024-01-08