榆中站是寶蘭客運專線的中間站，位于榆中縣東側夏官營鎮與小康營鄉之間，西側為城市主干道榆中盆地大道，車站總建筑面積1.2萬平方米，按2臺4線（2個側式站臺，2條正線，2條到發線）設計。站房建筑面積3500平方米，最高聚集人數可達1000人。2017年7月9日通車。
榆中站的建成，有利于加強路網型鐵路和公路運輸樞紐建設；構建輻射周邊、服務榆中地區的內部溝通組織中樞；加強東西南北向通道建設，形成“承東啟西”與”溝通南北“并重的交通體系。
榆中站附近1公里內沒有公交。
高鐵站
榆中高鐵站為中間站，車站中心里程DK991+850距，位于榆中縣城東側徐家莊村，距縣城3公里，北側為城市主干道榆中興隆山大道，榆中高鐵站設到發線4條（含正線2條），設450mx8mx1.25m側式站臺2座（中間站臺加寬至12m），雨棚和站臺等長。綜合維修工區設在車站蘭州市端線路右側，并預留大學城方向接軌及擴建條件，車站咽喉上行方向到發線末端設安全線作為聯絡線與客專正線的隔開進路。
榆中高鐵站從效果圖上看，它是一個城市的雕塑，也是一個榆中重要的標志性建筑，它以建筑形式為主題，設計造型突出，通過歷史文化的造型體現出中華文明的沉穩厚重，大氣磅礴的精神。
旅客發送量
近期年旅客發送量86萬人，通過旅客列車85對/日，遠期年旅客發送量123萬人，通過旅客列車130對/日。
站點設置
寶蘭客專自西寶客專寶雞南站引出，經天水市、秦安縣、通渭縣、定西市、榆中縣，至蘭州西站。全線共設東岔、天水南站、秦安、通渭、下小岔、定西北站、榆中、蘭州西客站等8個車站。蘭州西客站為客運始發站，榆中站為客運中間站。
截至2017年6月，榆中站的站場規模為2臺4線，途經該站的線路為徐蘭高速鐵路。
軌道交通
蘭州地鐵4號線工程起于天水路與規劃T603#路交叉路口，至榆中高鐵站，全線長43.05km，地下隧道19.70km、高架橋梁16.88km、路基6.47km；設置11座車站，其中地下站7座、高架站4座。分別為雁灘路站（與5號線換乘）、雁園路站（與2號線換乘）、東崗站（與1號線換乘）、榆中高鐵站。全線設置一個車輛段、一個停車場、兩個主變電站。全線設置1段1場，車輛段位榆中高鐵站西南象限，停車場位于和平東東北象限。榆中車輛段：26.47公頃（397.09畝），和平停車場：9.71公頃（147.68畝）。
交通換乘
截至2021年5月，共有1條公交線路途經榆中站。
發展歷程
榆中高鐵站是國家鐵路網中的重要線路，工程包括站房和站場兩部分，于2012年10月19日開始施工，榆中高鐵站位于寶蘭客運專線，新歐亞大陸橋隴海線徐蘭高鐵客運專線，總建筑面積約2萬平方米，項目投資10億多元，總工期60個月，2017年7月9日正式通車。
榆中縣高鐵站從效果圖上看，它是一個城市的雕塑，也是一個榆中重要的標志性建筑，它以建筑形式為主題，設計造型突出，通過歷史文化的造型體現出中華文明的沉穩厚重，大氣磅礴的精神。
車站建設
設計
該站建成后集高鐵客運專線、城市地鐵軌道交通、城市公交、公路交通于一體；
車站設計為高架形式，鐵路旅客采用上進下出的一體化流動形式；
立面設計充分體現中華文明底蘊的形式，充分反映出中華莊重、沉穩、宏大的氣質。
截至2017年6月，榆中站總建筑面積約1萬平方米，站房建筑面積近3500平方米，最高聚集人數為1000人。
施工
結構復雜：增大了出站層的結構空間，增加了站場的整體剛度，為各種管線安裝創造了寬松的條件。
新技術應用多：再生水源熱泵、熱壓通風、阻尼消能減震、吸音、吸光等生態環保技術，智能化照明控制系統、性能化消防設計、數字化客服技術、候車層白天自采光屋面等。
便民
候車大廳自然采光，進入站房第三層的候車大廳內，給人的第一感覺是一個大型室內廣場。大廳的中央上方，安裝的是透明房頂。“不光是為節約材料，還將采用自然采光。”
三層自上而下分別為高架進站層、站臺層和地面出站層，采用“高進低出”的進出站方式。南北兩側設長途、公交、出租、社會車輛停靠點。
運營情況
票務服務
2019年12月5日起，榆中站實行電子客票，車站售票窗口、自助設備所售車票均為電子票，不再出具紙質車票。
價值意義
榆中站是徐蘭高速鐵路走出蘭州市的第一站，是榆中縣歷史上的第一個鐵路車站。榆中站的設立切實解決了從榆中出發去各地必須折返蘭州的不便。（中國甘肅網 評）
參考資料 >
寶蘭高鐵開通 榆中建成史上首個高鐵站.蘭州市榆中縣政府.2024-09-09
【榆中汽車站】榆中汽車站電話,榆中汽車站地址_圖吧地圖.圖吧地圖.2020-10-09
關注“高鐵時代”之車站 看看!寶蘭高鐵甘肅段沿線8座車站有多美.微信公眾平臺.2024-09-09
榆中——未來的高鐵新城.搜狐網.2024-09-09
榆中縣召開寶蘭客專榆中站站前廣場修建性詳細規劃及周邊用地城市設計方案征集評審會.蘭州市榆中縣政府.2024-09-09