清瀾大橋（Qinglan Bridge）是中國海南省文昌市境內連接清瀾鎮和東郊鎮的跨海通道，位于清瀾灣之上，是連接海口市貫徹東海岸的一條快速旅游通道。
清瀾大橋由大連市政院設計，全長1828米，主橋長度548米，寬度為34米，為雙塔雙索面結合梁斜拉橋，總投資5.95億元人民幣，于2012年12月18日正式通車。
清瀾大橋全橋設計標準采用城市快速路，雙向六車道，設計車速80公里/小時，把瓊北旅游圈和東部濱海旅游資源緊密連接起來，搭起了海南省東部濱海旅游新通道，形成海南省新的旅游產業帶。該項目榮獲遼寧省2016年度優秀工程勘察設計一等獎。
橋梁簡介
清瀾大橋是繼世紀大橋之后海南省第二座跨海大橋。位于海南省著名僑鄉文昌市清瀾港至東郊鎮碼頭之間，總投資5.95億元人民幣。
該橋起點清瀾鎮文清大道連接線，跨越清瀾港連接東郊鎮碼頭，沿其可到文昌東部沿海，途徑經文昌衛星發射中心、銅鼓嶺旅游開發區至海文大橋。
清瀾大橋的建成將搭起海南省東部濱海旅游新通道，把瓊北旅游圈和東部濱海旅游資源緊密連接起來，形成海南省新的旅游產業帶。
橋梁數據
清瀾大橋為文昌市政橋梁，全長1828米，其中主橋長548米，引橋長1280米。鉆石型混凝土索塔高106米，主橋跨度300米，橋面寬34米，通航高度25米，雙向六車道，橋兩側有人行道，驅車由清瀾港行駛至對面東郊鎮用時不到5分鐘。
大橋于2009年11月進場，2010年2月正式開工。2012年12月18日，建成并正式通車。
清瀾大橋創造了海南省橋梁建設史上的多個第一：清瀾大橋是海南現有在建橋梁中塔高最高的橋梁，索塔總高105.81米（從承臺上計算），其中上塔柱高85.97米，下塔柱高19.84米；中塔柱橫橋向內外側面的斜率為1/4.5633，下塔柱外側面斜率為1/3.8183，內側面斜率為1/2.9003；索塔橋面以上高度79.13米，高跨比0.264，塔底左右塔柱中心間距29.078米；清瀾大橋的鋼砼結構疊合梁，是海南跨度最大的疊合梁，長548米。
清瀾大橋設計抗震級別為9級，系全國橋梁抗震級別最高的大橋，國內的橋梁設計抗震級別為一般為8級到8.5級。能夠抵抗16級臺風。建成后的清瀾大橋，將成為文昌市的標志性景觀建筑。
大橋合龍
2012年9月25日上午10時，令人矚目的文昌清瀾跨海大橋順利實現合龍。這座全長1828米、雙塔雙索面結合梁斜拉橋，是繼世紀大橋之后，海南省第二座跨海大橋。這是省重點項目文昌“兩橋一路”項目的開篇之作，橋面以上為“人”字造型，是凸顯文化、航天、椰林特色的文昌市地標性建筑。
清瀾大橋2010年3月8日開工建設，主橋長度是548米，橋面寬度34米，引橋采用預應力混凝土裝配式箱梁，長度為1280米，寬32米。大橋鉆石型索塔高聳入云，扇形斜拉鋼索優美有力并散發出琴弦般的詩意美感。
千百年來，往來于文昌清瀾、東郊的人們靠擺渡過海的歷史將因為清瀾大橋的建成通車而改寫。
據介紹，清瀾大橋總投資5.94億元，自開工以來已經累計完成投資5.6億元，占總投資的95%。
2012年9月24日晚，夜幕下的清瀾港波瀾起伏，濤聲依舊，浪花里飛出歡樂的歌。25日上午，清瀾大橋初步建成的整潔而寬闊的橋面首次出現車流和人流。上午10時，隨著施工負責人大聲宣布“清瀾大橋勝利合龍”，清脆的鞭炮聲乍然響起，兩臺橋面吊機同時發力，橋面一側橋板安裝高栓并初擰，另一側打入沖釘并初擰，隨著橋面主板終擰完成，合龍一氣呵成，在場人群掌聲雷動。
建成通車
2012年12月18日，歷時33個月建設的文昌清瀾大橋正式通車。設計標準采用城市快速路，雙向六車道，設計車速80公里/小時。駕車往返東郊鎮、文城鎮，一趟僅需要十幾分鐘，而且再也不受輪渡班次、限載等限制。
清瀾大橋是文昌市“兩橋一路”項目的開篇之作，大橋的建成將改變千百年來清瀾與東郊隔海相望的現狀。清瀾大橋是文昌人民多年來的期盼，它連接文昌周邊不可多見的海岸資源，有望將文昌東海岸打造成海南省最美海岸線。
清瀾大橋的通車，將把鋪前古鎮、木蘭頭、抱虎角、文昌月亮灣、銅鼓嶺、宋氏祖居、東郊椰林、鋪前灣、新埠灣、山雅灣、寶陵灣以及在建的航天主題公園等特色旅游資源連成一線，將進一步搭起海南省東部濱海旅游新通道，
參考資料 >
海南第二座跨海大橋——清瀾大橋合龍.中國政府網.2024-03-03
海南文昌清瀾大橋.大連.2024-01-20
海南：清瀾大橋正式通車.中國政府網.2024-03-03