緊急解鎖裝置，又稱為列車緊急開門裝置，是在非正常情況下，如車門無法開啟或遭遇突發(fā)事件時，用于人工開啟地鐵車門的一種裝置。
簡介
緊急解鎖裝置，又稱列車緊急開門裝置，其作用是當列車發(fā)生緊急情況（如未到站時需要緊急開門）時使用的裝置。在車輛系統(tǒng)的保護機制下，一旦觸發(fā)緊急解鎖裝置，列車會自動剎車，必須由專業(yè)人員手動恢復后才能繼續(xù)正常運營。因此，除非特殊情況，否則不應隨意操作，以免影響列車正常運營，妨礙全線所有乘客的正常出行。如果乘客出現(xiàn)暈厥等情況，應按下緊急通話裝置。
結構
緊急解鎖裝置由三個組成部分構成：拉手組件、緊急拔塊組件和檢查門組件。每節(jié)車廂按車門數(shù)量配置獨立單元，部分線路采用旋鈕式或下拉式解鎖結構，并配備防護罩防止誤觸。在緊急情況下，如發(fā)生火災或車門控制系統(tǒng)失效時，乘客無需使用鑰匙即可快速打開隔墻門，并通過車頭的緊急逃生門逃生，以最大限度地保障乘客的安全。
工作原理
緊急解鎖裝置的工作原理主要依賴于壓力感應。當人體或物品卡住車門，導致車門無法完全關閉時，車門會自動打開，以便人或物能夠移除。如果車門連續(xù)三次未能完全關閉，它將完全打開，此時列車將停止運行。然而，由于輕質衣物和頭發(fā)等可能在車門關閉時被壓縮，導致車門完全關閉，列車將繼續(xù)運行。地鐵內部通常會有廣播提醒乘客不要倚靠車門，以防此類意外發(fā)生。
位置
緊急解鎖裝置位于列車車門右側，外觀類似于小柜門，標有“內有緊急解鎖裝置”、“緊急情況下，打開此罩，按箭頭方向旋轉手柄，即可手動開門”和“非緊急狀態(tài)下使用將負法律責任”的紅色中英文提示語及手柄和旋轉方向的示意圖。緊急解鎖裝置的門上貼有紅色封條，緊急情況下撕開封條即可看到內部手柄。
操作步驟
緊急解鎖裝置的操作分為兩步：首先，用手指向外撥動檢查門鎖，打開檢查門；然后，向下拉動拉手組件，使緊急拔塊組件中的止檔向上移動，鎖擋在扭簧的作用下繞定軸旋轉90度，使得隔墻門在沒有鎖擋的情況下自動打開。該裝置采用手動復位，只需用手將鎖擋向回扳90度即可完成復位。
正確使用
在一般突發(fā)狀況下，如衣物或包袋被車門夾住，可通過緊急解鎖裝置旁邊的呼叫按鈕與司機溝通解決，保持冷靜，即使被夾住，下一站在車門打開時也能解決問題。涉及人身安全的緊急情況，如列車停在站臺或行駛途中，需要立即停車搶救生命的，可以使用緊急解鎖裝置。但在某些情況下，如列車上有乘客突發(fā)疾病且有生命危險，應先通知司機，讓其呼叫控制室，安排下一站的乘務員聯(lián)系120并準備好急救人員。通常列車行駛約2分鐘后即可安全抵達下一站，此時啟動緊急解鎖裝置可能會造成不便。
安全隱患
盡管地鐵行駛期間通過信號傳輸嚴格控制距離，但如果列車在隧道中突然停下，可能存在一定的安全隱患。此外，車門打開一條縫隙可能導致乘客誤認為發(fā)生了緊急情況，爭相離開車廂，易引發(fā)踩踏事件。不同城市地鐵車門打開的縫隙大小有所不同，如杭州地鐵約為5厘米，而非全部打開，目的是防止列車行駛中有人啟動緊急解鎖裝置后被甩出車門。
處罰
如果因不當操作緊急解鎖裝置而導致地鐵運營安全受到威脅或發(fā)生事故，當事人將面臨法律制裁，包括拘留或民事責任。但在緊急情況下使用緊急解鎖裝置是為了挽救生命，則不會追究當事人的法律責任。
案例
- 2013年3月28日，成都地鐵2號線上，一名10歲男孩在列車即將進站時擅自拉動緊急解鎖手柄，導致列車緊急停車，車門打開縫隙。
- 2013年9月2日，廣州地鐵2號線一趟列車因乘客遺落行李在站臺而被緊急解鎖拉停，引起短暫混亂。
- 2013年9月8日，深圳地鐵兩名乘客在車廂內打架引發(fā)恐慌，多人擅自拉動緊急解鎖裝置導致列車緊急停車，多扇車門被打開，其中一名女性乘客跌落軌道，兩名男性乘客跳入軌行區(qū)。
- 2014年3月10日，杭港地鐵上，一名三歲女孩隨父母乘坐地鐵時，早高峰時段人群擁擠，女孩的衣服被車門夾住。父母發(fā)現(xiàn)后情緒激動，拉動了緊急解鎖裝置，導致列車緊急制動，停在了鳳起路至龍翔橋站之間的隧道中。
參考資料 >
地鐵列車內的緊急裝置，能按嗎?.深圳新聞網.2024-11-05
地鐵上這些“神秘”按鈕有什么用?(一定要看到最后).搜狐科技.2024-11-05
緊急解鎖裝置是什么東西?.愛問知識人.2024-11-05