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來源：互聯網

哥德堡號（G?theborg）是瑞典東印度公司的船只，始建于18世紀。該系列共有三艘，均為三桅四帆的木制帆船，船體全長58.5米，寬11米，高47米。其中，哥德堡市 Ⅲ 號為滿足現代航海安全法規的要求，在木制船板下加裝了發動機等現代設備。

1738年，哥德堡Ⅰ號第一次下水，曾沿著海上絲綢之路三次到達中國廣州，把數百噸的中國茶葉、絲綢和瓷器帶回瑞典。但在1745年9月12日返航的途中觸礁沉沒。后來建造的哥德堡Ⅱ號也在南非沉沒。1984年，瑞典哥德堡海洋考古學會發現了哥德堡Ⅰ號的遺骸，之后完全按照傳統工藝重建了哥德堡號，即哥德堡Ⅲ號。2005年10月2日，哥德堡市Ⅲ號重新啟航，沿著原航線駛往中國廣州。2006年7月18日，哥德堡Ⅲ號在廣州南沙客運港碼頭登岸。2008年，哥德堡Ⅲ號開啟波羅的海之旅。當地時間2022年6月8日，瑞典哥德堡號離開家鄉哥德堡港，開始了她2022/2023年的亞洲遠征之旅，時隔17年后再次起航前往中國。

2025年3月29日，關于哥德堡號故事的節目《美美與共·和美之歌》播出。

歷史沿革

瑞典東印度公司成立

為發展海外特別是對華貿易，瑞典政府于1731年6月14日特許成立了從事壟斷貿易的瑞典東印度公司，并領到了為期15年的特許證，瑞典國王親自承諾，如果東印度公司的任何船只受到外國力量或海盜的攻擊，國王將竭盡全力進行干預。1737年，哥德堡市Ⅰ號的龍骨在斯德哥爾摩開始建造。次年，瑞典東印度公司的第二大遠洋商船哥德堡Ⅰ號建成下水。隨后，該船駛往哥德堡港，從那里開始它的國際海運貿易航行。

海上貿易之行

1739年1月，哥德堡Ⅰ號離開波羅的海，第一次駛往中國廣東，開始了它的處女航，也是瑞典東印度公司的第7次遠航，整個航程一帆風順，140名船員于1740年6月15日順利返回哥德堡港。1741年，哥德堡Ⅰ號第二次遠航中國廣東，也是瑞典東印度公司的第9次遠航，此次航行同時派出兩艘商船，卡爾瑪號于3月14日出發，哥德堡Ⅰ號在一個月后出發。哥德堡市Ⅰ號在西班牙的加德斯港停留時遭到英國軍艦畢德佛號的刁難。當時英國正與西班牙處于交戰狀態，英艦懷疑從西班牙加德斯港開出的哥德堡Ⅰ號有問題。在英艦大炮的威逼下，哥德堡Ⅰ號被迫駛向馬德拉。哥德堡Ⅰ號被扣押一個月后放行，完成航運之后于1742年6月返回瑞典哥德堡港。1743年3月，哥德堡Ⅰ號第三次啟程來中國。9月12日，哥德堡Ⅰ號繼續航行，進入南海海域，隨后遇到了從北部吹來的東北信風，意識到無法順利抵達廣州市，決定往回走，于12月28日又回到了爪哇島，等待了5個月后，終于迎來了南海的西南信風，這才離開爪哇島，最終于1744年9月7日進入澳門水域。

哥德堡號沉沒

1745年1月11日，哥德堡Ⅰ號從廣州啟程返航，船上載有約700噸中國物產，其中茶葉366噸、瓷器100噸、以及絲綢、藤器、珍珠母、香料、銅和鋅等產品，總價值估計為2.5至2.7億瑞典銀幣。1745年9月12日，哥德堡Ⅰ號在距離哥德堡港約900米處觸礁沉沒，當時船員全部獲救。事后，人們從沉船中打撈出30噸茶葉、80匹絲綢及大量瓷器，近三分之一的貨物被搶救出來，這些物品經市場拍賣后，不僅足以支付哥德堡Ⅰ號此次廣州市之行的全部成本，還實現了14%的利潤。哥德堡Ⅰ號沉沒后，瑞典東印度公司又建造了新的哥德堡號，即“哥德堡Ⅱ”號，繼續從事對華貿易，該船后在南非海域沉沒。1813年，從未向中國販運過罌粟的瑞典東印度公司停止運營。

打撈殘骸

1984年，哥德堡市Ⅰ號的殘骸被瑞典哥德堡海洋考古學會發現。此后，考古界開始對哥德堡號進行全面考古發掘，并于1986年3月成立了哥德堡號基金會。在基金會的支持下，哥德堡號打撈工程于同年夏季正式啟動。截至1997年，一共打撈起瓷器碎片約9噸，另外還有400件完整的瓷器，其中不少是歐洲人在景德鎮定制的紋章瓷，同時還打撈出水了大量的茶葉、香料和絲綢。

重建哥德堡號

1993年，瑞典新東印度公司著手籌劃仿造“哥德堡號”。1995年6月11日，“哥德堡Ⅲ號”正式安放龍骨并開工建造，新地船廠舉辦了一場傳統風格的盛大典禮，瑞典國王卡爾16世·古斯塔夫擔任了該工程的監護人。經過十年的打造，2003年6月6日瑞典國慶日這一天，這艘運用18世紀工藝制造的哥德堡號新船順利下水。該船全長58米，排水量達1250噸。與當年的哥德堡號在外形上均如出一轍。所不同的是，新船除了使用巨大的船帆外，還安裝了兩臺總共1100馬力的“沃爾沃”發動機，并安裝了先進的導航系統，以保證船舶的航行安全。

2004年9月3日，在靠近哥德堡市大劇院的碼頭上，舉行了盛大的新哥德堡號的命名儀式。瑞典十六世古斯塔夫二世國王卡爾以及該船的教母希爾維亞王后出席典禮，并由西爾維婭王后為新哥德堡號命名。皮特船長和船東代表麥茨也都到場，展示了一份18世紀的通行證，證明哥德堡號的出航有著合法目的，經瑞典國王同意與中國進行貿易。9月28日，當時的中國國務院副總理吳儀女士再次訪問哥德堡市，為新哥德堡號留下了親筆題詞“一帆風順”。

重走海上絲綢之路

2005年10月2日，哥德堡市Ⅲ號踏上了遠航中國之旅。在啟航儀式上，瑞典的藝術家們表演了文藝節目。專程從斯德哥爾摩趕來的時任中國駐瑞典大使呂鳳鼎面對中外媒體表示，他堅信哥德堡號的中國之行將增進中瑞兩國之間的了解與友誼，中國人民熱切期待著哥德堡號的到來。中國中央電視臺《探索·發現》欄目的兩位記者鄧武和沈光華作為僅有的兩位隨船中國人一同前往。11月19日，時隔260年后，哥德堡Ⅲ號重走海上絲綢之路，途徑西班牙，抵達加德斯港。12月30日，駛入巴西累西腓港灣，停靠MarcoZero碼頭。經過30天橫渡大西洋之后，哥德堡市Ⅲ號于2006年2月28日離開南非開普敦港，繞過好望角進入印度洋。從南非駛往澳大利亞的途中，哥德堡Ⅲ號在南非伊麗莎白港停留訪問，因為瑞典哥德堡市與南非伊麗莎白市（現曼德拉灣市）也是友好姊妹城市。

2006年7月17日，記錄哥德堡Ⅲ號遠航歷程的大型紀錄片《追逐太陽的航程》在中央電視臺《探索·發現》欄目播出。7月18日上午，哥德堡Ⅲ號成功抵達廣州港。7月18日中午，哥德堡Ⅲ號順利停靠廣州南沙客運港。7月21日下午，哥德堡市Ⅲ號駛入廣州市內河。廣州市民在洲頭咀江面舉行了“龍舟激揚迎古船—海珠日”的歡迎儀式，當天晚上還舉辦了名為“哥德堡號—廣州之夜”的焰火晚會。

2007年6月9日，哥德堡Ⅲ號在經歷了1年零8個月的海上漂泊之后，返回到自己的家鄉哥德堡市。

參考資料：

環球之旅

2008年5月16日，停靠在北雪平港口的哥德堡Ⅲ號駛離哥德堡，停靠北雪平和斯德哥爾摩后橫越波羅的海，前往芬蘭和愛沙尼亞，9月5日返回哥德堡。2022年6月8日，哥德堡市Ⅲ號再次起航，沿古航線遠航中國。

參考資料：

基本設計

哥德堡Ⅰ號是一艘三桅四帆的木制帆船，船帆總面積超過1900平方米，依靠季風和水力作為動力。哥德堡Ⅲ號完全按照18世紀的造船技藝和原料建造，原料中75％是紅橡木，其他為榆木和松木。船板排列、船內設備及尺寸都按照老哥德堡號海底考古測量的結果，以及完整的船上設備說明和船員日記等珍貴資料設計，在外觀上完整保留了18世紀的風格。為滿足現代航海安全法規的要求，哥德堡Ⅲ號在木制船板下安裝了發動機等現代設備。

參數數據

參考資料：

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歷史沿革

瑞典東印度公司成立

海上貿易之行

哥德堡號沉沒

打撈殘骸

重建哥德堡號

重走海上絲綢之路

環球之旅

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