武漢軌道交通陽(yáng)邏線（又稱武漢地鐵21號(hào)線）是武漢市的一條市域快線地鐵線路，全長(zhǎng)35.012公里，其中地下線9.33千米，地面及高架線25.40千米；共設(shè)車站16座，其中地下站6站，高架站10座，起于后湖大道站，止于金臺(tái)站，大致呈東西走向，連接漢口江岸區(qū)、黃陂區(qū)和新洲區(qū)陽(yáng)邏，標(biāo)志色為云苔紫。該線路于2017年12月全線建成通車，是武漢市首條郊區(qū)地鐵線路，也是武漢地鐵武漢市境內(nèi)第8條建成運(yùn)營(yíng)的地鐵線路。該線路的建設(shè)有利于引導(dǎo)遠(yuǎn)城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)筑城市空間發(fā)展軸線，促進(jìn)城市總體規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。該線路銜接了武漢市主城與北部新城組團(tuán)，串聯(lián)后湖組團(tuán)、黃埔新城組團(tuán)、武湖組團(tuán)和陽(yáng)邏組團(tuán)。該線路的可研投資估算總額為162.88億元。
建設(shè)歷程
2015年6月12日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)同意《武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2015～2021年）》，其中包括武漢地鐵陽(yáng)邏線。
2014年12月27日，武漢地鐵陽(yáng)邏線在新洲區(qū)施崗開(kāi)工建設(shè)。
2015年4月，武漢地鐵陽(yáng)邏線施崗站正式破土動(dòng)工，這也是該線路首個(gè)開(kāi)工的車站。
2016年3月16日，武漢地鐵集團(tuán)有限公司申請(qǐng)的武漢地鐵陽(yáng)邏線工程增補(bǔ)用地項(xiàng)目選址（即朱家河站）在武漢市國(guó)土資源和規(guī)劃局進(jìn)行公示。
2017年12月26日，武漢地鐵陽(yáng)邏線開(kāi)通。
線路站點(diǎn)
車站列表
線路走向
武漢地鐵陽(yáng)邏線起于江岸區(qū)后湖大道站，貫穿陽(yáng)邏區(qū)域，線路向東經(jīng)新榮汽車客運(yùn)站、黃埔新城，然后線路下穿三環(huán)線、武廣高速鐵路及其聯(lián)絡(luò)線，線路由地下線轉(zhuǎn)為高架線，跨漢北河后進(jìn)入黃陂區(qū)，線路從武湖以北新城區(qū)繞行，在巨龍大道以東折回漢施公路，沿漢施公路高架，直至線路終點(diǎn)金臺(tái)站。
運(yùn)營(yíng)情況
運(yùn)營(yíng)時(shí)刻
據(jù)2021年1月武漢地鐵官網(wǎng)顯示，武漢地鐵陽(yáng)邏線的運(yùn)營(yíng)時(shí)間表如下：
時(shí)間調(diào)整
2021年12月26日起，武漢地鐵陽(yáng)邏線調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)間，金臺(tái)站末班車發(fā)車時(shí)間延長(zhǎng)半小時(shí)。調(diào)整后，全線工作日運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:00至22:30，休息日運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:30至22:30。金臺(tái)站末班車22:00發(fā)出，前往后湖大道站；后湖大道站末班車22:30發(fā)出，前往金臺(tái)站。
客運(yùn)流量
2017年12月26日至2018年1月29日，武漢地鐵陽(yáng)邏線累計(jì)客流為127萬(wàn)人次。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
武漢地鐵陽(yáng)邏線列車設(shè)計(jì)速度為100千米/時(shí)，一期工程采用4輛編組，遠(yuǎn)期擴(kuò)編為6輛編組，屆時(shí)最大載客量達(dá)2340人。采用“準(zhǔn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)”，列車從庫(kù)內(nèi)發(fā)車到收車，僅需監(jiān)控，不需人工操作，配備空氣凈化裝置，釋放出光等離子體隨空氣流動(dòng)，能殺滅細(xì)菌及病毒，凈化空氣。采用低煙、無(wú)鹵、難燃、阻燃電線電纜，設(shè)置多個(gè)煙霧傳感裝置，能探測(cè)火情。
運(yùn)行系統(tǒng)
武漢地鐵陽(yáng)邏線設(shè)1座車輛段、1座停車場(chǎng)，分別為倒水河車輛段、武湖停車場(chǎng)，武漢地鐵陽(yáng)邏線在武湖泵站河以東、漢施公路以南地塊設(shè)武湖停車場(chǎng)；在新洲倒水河西側(cè)、漢施公路以南設(shè)倒水河車輛段；武漢地鐵陽(yáng)邏線控制中心設(shè)武湖站附近，為武漢軌道交通10號(hào)線、武漢地鐵18號(hào)線、武漢地鐵陽(yáng)邏線、武漢地鐵22號(hào)線4條線共用。全線設(shè)有2個(gè)主變電站，分別位于武湖停車場(chǎng)和施崗站附近。
服務(wù)設(shè)施
武漢地鐵陽(yáng)邏線車內(nèi)配有LCD電視，顯示屏大小為24寸，較之前19寸顯示屏更大，觀賞效果更好；還配有LCD長(zhǎng)條屏動(dòng)態(tài)地圖，方便乘客準(zhǔn)確獲取到站信息。全線車站均設(shè)有無(wú)障礙衛(wèi)生間、無(wú)障礙電梯等便民設(shè)施；全線車站各設(shè)置有兩個(gè)可視招援電話點(diǎn)，分布在站廳和扶梯之間，以方便乘客查找和使用。
主要工程
武漢地鐵陽(yáng)邏線幸福灣站至朱家河站區(qū)間橫跨合武鐵路和京廣鐵路兩條重要鐵路干線，該區(qū)間盾構(gòu)下穿鐵路期間軌道沉降要求不超過(guò)3毫米，精度控制要求高。施工中還要穿越汛期最高水位達(dá)27米的朱家河600多米，其施工距離之長(zhǎng)、地質(zhì)條件之復(fù)雜、施工難度之大在武漢地區(qū)首屈一指。施工過(guò)程中，采取了多種技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，在地連墻接頭防滲漏、改進(jìn)泥漿循環(huán)、二次注漿等方面運(yùn)用了一些新技術(shù)，研發(fā)了移動(dòng)式裝配桁架和遠(yuǎn)端制冷等同步施工措施，縮短了施工周期。
文化特色
武漢地鐵陽(yáng)邏線列車的車頭采用白鰭豚面部造型，線條圓潤(rùn)飽滿，外觀“粉嫩”，設(shè)計(jì)創(chuàng)意來(lái)自江豚。進(jìn)入車內(nèi)，頂部照明采用貫通“藍(lán)天白云”方案，突破地鐵傳統(tǒng)照明模式，讓乘客在地鐵里就能感受“藍(lán)天白云”的愜意，減輕狹小空間帶來(lái)的壓抑感；立柱扶手噴塑涂層以及車身腰線，均采用線路色云苔紫。
武漢地鐵陽(yáng)邏線上共有5座藝術(shù)特色站，分別為新榮站、朱家河站、武湖站、陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)區(qū)站、施崗站。
武湖站以“煙武新城”為設(shè)計(jì)主題，結(jié)合周邊規(guī)劃的武漢六大地鐵小鎮(zhèn)之一的“武湖地鐵小鎮(zhèn)”為元素，通過(guò)采集歸納區(qū)域特色的“樓”元素，將其運(yùn)用到站內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)，車站二層的站廳層，屋頂不僅是藍(lán)天白云的布局，而且是尖頂房檐的造型。站廳吊頂?shù)脑O(shè)計(jì)則受到老武湖造船廠的啟發(fā)，以排成行的船舶龍骨為基本單位，整齊劃一。
陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)區(qū)站以“智港陽(yáng)邏”為設(shè)計(jì)主題，設(shè)計(jì)取材問(wèn)津書(shū)院元素，提取外建筑的形和意組合表達(dá)。站內(nèi)柱體提取問(wèn)津書(shū)院建筑的外輪廓，以突出站點(diǎn)文化氛圍。二層站廳天花板則用書(shū)卷作為基本造型，在乘客抬頭仰望時(shí)，感受到強(qiáng)烈的文化氣息。車站以暖白色為主，輕鋼雨棚為兩段不同弧度的鋼梁組成。
施崗站以“施崗創(chuàng)享”為設(shè)計(jì)主題，該站的站內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于陽(yáng)邏港口，從港口集裝箱提取主題元素，采用色彩與塊面結(jié)合的設(shè)計(jì)手法，通過(guò)藝術(shù)化處理融入站點(diǎn)設(shè)計(jì)中。施崗站空間形態(tài)結(jié)合元素特點(diǎn)做設(shè)計(jì)，在保持工業(yè)風(fēng)格形態(tài)的同時(shí)。
價(jià)值意義
武漢地鐵陽(yáng)邏線拉近了新洲與中心城區(qū)的時(shí)空距離，為武漢市構(gòu)建“1+3+3”城市空間格局夯實(shí)了快速交通骨架基礎(chǔ)；其建設(shè)有利于引導(dǎo)遠(yuǎn)城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其運(yùn)營(yíng)每個(gè)站點(diǎn)都是商機(jī)，點(diǎn)亮的是新洲區(qū)，帶動(dòng)的是黃陂區(qū)，托舉的是江岸區(qū)，繁榮的是主城。
參考資料 >
武漢地鐵陽(yáng)邏線末班車時(shí)間調(diào)整-今日頭條-手機(jī)光明網(wǎng).手機(jī)光明網(wǎng).2021-12-26