車輪外傾角是指車輪在安裝后，其端面向外傾斜，即車輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角。當(dāng)輪胎呈現(xiàn)“八”字形張開時，此時被稱為負(fù)外傾，而當(dāng)輪胎呈現(xiàn)“V”字形張開時，該狀態(tài)被稱為正外傾。車輪外傾角大多在1度-2度之間，其作用主要是提高車輪工作時的安全性。外傾角（英語：camber angle）乃正面望去輪胎與車身的角度，向外傾斜為正外傾角，向內(nèi)傾斜為負(fù)外傾角。基本上，正外傾角的設(shè)定有較佳的靈活度，而負(fù)外傾角具較穩(wěn)定的直進性。按照輪胎坐標(biāo)系的規(guī)定，汽車向右前方行駛時，右前輪有正外傾角，左前輪有負(fù)外傾角。
作用
其作用是為了提高車輪工作時的安全性。由于主銷與襯套之間、輪轂和軸承等處都存在著裝配間隙，這些間隙在不同程度上影響著車輪正常工作。當(dāng)車輪有一定外傾角時，輪胎的中心線與地面相交于A點，轉(zhuǎn)向主銷軸線與路面相交于B點。這兩點之間的距離稱為偏移。由于車輪在轉(zhuǎn)向時，是繞主銷軸線的中心和半徑轉(zhuǎn)動的，因此在轉(zhuǎn)向主銷周圍因受到輪胎滾動阻力的作用，會產(chǎn)生一個大力矩，而增加轉(zhuǎn)向力。偏移越大，產(chǎn)生的力矩也愈大。當(dāng)具有外傾角時，可使偏移量減小，從而減少轉(zhuǎn)向力，使車輛轉(zhuǎn)向更加輕便。此外，當(dāng)車輪外傾時，在垂直載荷的作用下會產(chǎn)生一施加于芯軸上的分力，使車輪向內(nèi)壓在軸承上，以防止車輪甩脫。當(dāng)車輪外傾角不符合要求時，其產(chǎn)生的不良后果包括：球鉸[jiǎo]和車輪軸承的磨損加劇(負(fù)外傾角內(nèi)軸承磨損加劇；正外傾角外軸承磨損加劇)。當(dāng)外傾角過大，或左右不等時，還將導(dǎo)致車輛向正外傾角較大的一邊跑偏。
檢查
(1)拆下車輪。
(2)從車輪內(nèi)側(cè)的鋁輪上拆下中心蓋。
(3)從后輪輪轂上拆下輪轂蓋。
(4)裝上車輪。
(5)將車輛定位測量儀附件及外傾/后傾測量儀安裝到輪轂上。
(6)轉(zhuǎn)動前輪使其處于直線行駛位置。
(7)通過測量儀中間的氣泡，讀出車輪的外傾角度值。
(8)如測量值超出規(guī)定范圍（例如±1度），則檢查懸掛系統(tǒng)零部件是否彎曲變形或損壞。
調(diào)整方法
車輪外傾，可以通過球形接頭在下懸掛臂長孔中的位移來調(diào)整，其調(diào)整步驟如下：
(1)松開下懸臂球形接頭的固定螺母，將外傾調(diào)整桿插入孔中，橫向移動球形接頭，直至達到外傾值。一般是右側(cè)從前面插入調(diào)整桿。左側(cè)從后面插入調(diào)整桿。
(2)調(diào)整后，緊固螺絲螺母并再次檢查外傾值及前束。
參考資料 >