澎湖跨海大橋是臺(tái)灣澎湖縣的一座橋梁，連接澎湖群島的白沙島和西嶼島，是澎湖群島的主要交通要道之一。第一代大橋于1965年開始興建，1970年完工并通車，1995年拆除；第二代大橋于1984年開始興建，1996年完工并通車至今。第二代大橋造價(jià)為新臺(tái)幣10億2,800萬(wàn)元，長(zhǎng)度2,494公尺，為臺(tái)閩地區(qū)第二長(zhǎng)的跨海大橋。2003年，澎湖縣政府將澎湖跨海大橋登錄為歷史建筑，認(rèn)為其具有歷史文化價(jià)值。
歷史沿革
澎湖跨海大橋——這曾經(jīng)被譽(yù)為東亞第一的大橋，雖然至今已不復(fù)“第一”之名，但她一身白凈圓拱的外型，卻依然是許多人心中，代表澎湖印象最美麗的一道跨海長(zhǎng)虹。連結(jié)白沙鄉(xiāng)、西嶼鄉(xiāng)的澎湖跨海大橋，橫跨水流湍急的吼門水道。早在1971年前跨海大橋尚未興建之時(shí)，白沙鄉(xiāng)和西嶼鄉(xiāng)之間的交通相當(dāng)不便，居民往返兩地常要依賴船只，每逢氣候不佳之際便無(wú)法通行。直到1965年開始動(dòng)工興建，1971年完工通車，大大舒解了兩鄉(xiāng)之間的交通不便。澎湖跨海大橋的興建，不但解決了重大的交通問題，同時(shí)也為推展澎湖觀光，暢通了漁翁島地區(qū)的入口大門。自1960年代通車至1980年代，澎湖跨海大橋舊橋長(zhǎng)年受海潮侵蝕、東北季風(fēng)吹襲，導(dǎo)致橋身腐壞。為改善此狀，政府自1984年開始編列經(jīng)費(fèi)改建，至1996年竣工通車，澎湖跨海大橋新橋至此誕生。雙線道的新橋提供了更加寬闊舒坦的行車空間，而舊的橋墩至今仍然未予以拆除，成為另類的特色遺跡。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
澎湖跨海大橋全長(zhǎng)共計(jì)2,494公尺，橫跨白沙、西嶼兩島之間的吼門水道，水流湍急，流速可達(dá)每秒3公尺，為澎湖海域第二險(xiǎn)流，值冬季東北季風(fēng)時(shí)，更是怒濤洶涌，難以行船，因此，1965年始建跨海大橋，1970年完工通車，以解決三島往來(lái)的交通困境。
爾后，因橋梁腐蝕嚴(yán)重，于1984年拓寬陸堤，1996年完成為雙車道新橋。遠(yuǎn)望如長(zhǎng)虹凌空，雄據(jù)臺(tái)灣海峽之上，不但具觀光價(jià)值，更使交通暢流無(wú)阻。至今大橋北端海域仍留有四處高架水泥塔，靠漁翁島一帶留有一段斑駁的舊橋，是分別說(shuō)明早期西嶼電力由高架跨海輸送，與舊橋功成身退的一段滄桑。
大倉(cāng)嶼－欣賞跨海大橋的好地方大倉(cāng)嶼恰好位于白沙嶼和漁翁嶼中間，跨海大橋連接白沙與漁翁兩島，是國(guó)際馳名的長(zhǎng)橋，起初建造系為解決白沙與西嶼兩島之交通運(yùn)輸問題，遂於1965年3月動(dòng)工興建，於1970年12月竣工通車，耗資新臺(tái)幣一億肆佰伍拾萬(wàn)元。堪稱為遠(yuǎn)東第一深海大橋，也是澎湖本島交通主要干道。從這里遠(yuǎn)望跨海大橋如長(zhǎng)虹凌空，美景無(wú)邊，大倉(cāng)嶼更是澎湖灣內(nèi)海中唯一有居民的島嶼，從馬公重光里(后屈潭)搭船約20分鐘即可到達(dá)。
大倉(cāng)嶼為澎湖內(nèi)灣唯一有人居住的島嶼，大倉(cāng)一名可能來(lái)自于附近是澎湖有名的內(nèi)灣漁場(chǎng)，早期的“大魚倉(cāng)”，近年則有“內(nèi)海之珠”的雅號(hào)。大倉(cāng)嶼周圍海岸平緩，退潮時(shí)潮間帶廣闊，其中以5口大型的石滬最具特色。
景點(diǎn)設(shè)施
拱型橋門橋頭附設(shè)有停車場(chǎng)與公共廁所拱型門就是跨海大橋的標(biāo)志望海亭的小公園，就在通梁游客服務(wù)中心旁。
參考資料 >