概念車是一種介于設想和現實之間的汽車，可以把概念車理解為未來汽車。它的名稱由英文Conception Car意譯而來，它并非量產車型，而是展示設計人員新穎、獨特、超前構思的載體。
別克YJob是汽車工業界公認的世界第一輛概念車，它于1938年由通用汽車汽車藝術和色彩部首任主任、美國汽車造型之父哈利·杰·厄爾（Harley Earl）設計。20世紀50至60年代，概念車只是木制框架上的纖維玻璃車體，它們為展出而制作，甚至連動力裝置都沒有。1999年，中國第一輛概念車“麒麟”在通用泛亞汽車技術中心有限公司技術中心誕生。
概念車有兩種，一種是能跑的真正汽車，比較接近于批量生產，其先進技術已步入試驗并逐步走向實用化，一般在5年左右可成為公司投產的新產品，另一種是設計概念模型，這種汽車是更為超前的設計，不過因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究設想。概念車的作用一方面在于收集消費者反饋以優化設計，另一方面在于向公眾展示企業的技術進步，從而提升品牌形象。
名字來源
概念車的名稱由英文Conception Car意譯而來，它不是將要投產的車型，只是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。
定義
概念車是汽車中內容量最豐富、最深刻、最前衛，最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。它不是即將投產的車型，而是向人們展示設計人員新穎、獨特和超前的構思，代表著未來汽車的發展方向，給人以啟發并促進相互借鑒學習。
發展歷史
別克 YJob 是汽車工業界公認的世界第一輛概念車，它于 1938 年由美國通用汽車藝術和色彩部首任主任、美國汽車造型之父 —— 哈利?杰?厄爾（Harley Earl）設計出來的。在當時看來，這是一部夢想之作，而非現實之作。連續的彎曲表面和突出車身水平性的平行合金飾帶，創造了一種狹長的流線型車身。別克 YJob 引入了嵌入式頭燈、電動車窗、水平水箱護罩、與車身齊平的門把、電動活動頂篷等 —— 這些在現在看來再平常不過的裝配與設計，在當時足以讓制造商和駕車者們瘋狂不已。它不僅帶領人們走進了概念車的繽紛世界，其長而低、流線型的輪廓設計更對后來的汽車設計產生了深遠影響。這款車向世人展示了汽車工藝和造型方面的最新發展和趨勢。這是世界上第一款不以商業生產為目的，而更注重向公眾展示新技術和新造型設計而開發的概念車。厄爾的設計遠遠超越了他所在的年代，這種開拓性、開創性的設計手法隨即成為其他制造商競相模仿的對象，汽車業也從此以概念車的形式昭示未來。
20世紀50-60年代，概念車只是木制框架上的纖維玻璃車體，它們為展出而制作，甚至連動力裝置都沒有。現在，世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相：一方面是為了了解消費者對概念車的反應，從而繼續改進；另一方面也是為了向公眾展示本公司的科技實力、設計新觀念和產品開發水平，進而提高自身形象。所以，真正在車展上大放異彩的不是各個品牌即將推出的量產新車，而是概念車。因而，概念車也是科技設想最超前、汽車藝術性最強、代表汽車未來發展方向且最具吸引力的汽車。從一定程度上來說，概念車型在汽車展覽中的重要性，也是衡量展覽水平高低的標準之一。
中國第一輛概念車叫"麒麟"，在1999年于成立不久的通用泛亞汽車技術中心有限公司技術中心誕生。
類別
概念車有兩種：一種是能跑的真正汽車，比較接近于批量生產，其先進技術已步入試驗并逐步走向實用化，一般 5 年左右可成為公司投產的新產品。另一種是設計概念模型，這種汽車是更為超前的設計，不過因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究設想。
作用
世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相：一方面了解消費者對概念車的反應，從而繼續改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的科技實力、設計新觀念和產品開發水平，從而提高自身形象。概念車的展示，是世界各大汽車公司借以展示其科技實力和設計觀念的最重要方式。因而，概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車。
參考資料 >