動力三角翼也稱動力懸掛滑翔機(jī)，是航空運(yùn)動領(lǐng)域中最受歡迎的一種輕型動力的飛行器，70年代在歐洲興起至今歷久彌新。
20世紀(jì)20年代以來，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國家相繼出現(xiàn)了動力滑翔機(jī)。這種滑翔機(jī)帶有動力裝置，能夠自己起飛，在飛行中動力裝置關(guān)閉后，仍能繼續(xù)滑翔和翱翔，需要時(shí)還可以再次起動動力裝置。動力懸掛滑翔機(jī)是指沒有起落裝置和座艙，駕駛員吊在升力面之下進(jìn)行滑翔的簡易滑翔機(jī)。懸掛式滑翔機(jī)按翼面結(jié)構(gòu)，可分為兩種：一種為硬機(jī)翼，形狀像輕型的滑翔機(jī)；一種為傘翼。后一種在國際上開展較普遍。
研發(fā)歷程
隨著第一架超輕型飛機(jī)(安裝了小型發(fā)動機(jī)的懸掛滑翔機(jī))的誕生，懸掛滑翔機(jī)改裝為動力懸掛滑翔機(jī)的狂潮平地而起，很多人癡迷于在自己的懸掛滑翔機(jī)上加裝發(fā)動機(jī)以實(shí)現(xiàn)有動力飛行。在第一個(gè)關(guān)于超輕型飛機(jī)的規(guī)則中規(guī)定，超輕型飛機(jī)是指從地面用腳起飛的飛行器，這一規(guī)定是為了讓超輕型飛機(jī)更接近于懸掛滑翔機(jī)。早期，從允許懸掛滑翔機(jī)在沒有嚴(yán)格限制的情況下飛行，但是自從一些飛行員為自己的滑翔機(jī)安裝小型發(fā)動機(jī)后，經(jīng)常發(fā)生一些類似飛行員的頭部撞地面等6.24飛行事故，因此，從對超輕型飛機(jī)的飛行規(guī)定進(jìn)行了部分修改，允許采用小機(jī)輪幫助起飛和著陸。這樣一來可以避免腳尖、腳以及腿部受傷，像臉撞到地面這種情況也都得到了有效的避免。由此來看，安裝機(jī)輪還是非常必要的，也正是在這一時(shí)期，從為超輕型飛機(jī)制定了美國聯(lián)邦航空條例(FAR)第103部。
懸掛滑翔運(yùn)動又稱三角翼飛機(jī)，在第二次世界大戰(zhàn)前就有許多愛好者。在20世紀(jì)的70年代獲得了發(fā)展。
1951年，美國航空航天局的研究員羅開樂發(fā)明了柔性翼，給懸掛滑翔新的生命力。它是用三根骨架支起來的三角形帆翼，由于結(jié)構(gòu)極其簡單，而且穩(wěn)定性也良好，于60年代初期在美國開始普及。
1969年，采用了控制架和懸掛式索具。這一改進(jìn)，比起從前的肘掛式，使操縱性大幅度提高了，可以滑翔更長的時(shí)間，由此促進(jìn)了現(xiàn)代懸掛滑翔運(yùn)動的發(fā)展。
20世紀(jì)70年代，這一運(yùn)動已在西方形成規(guī)模，尤以美國最為盛行。近代首次懸掛滑翔運(yùn)動的集會在被成為懸掛滑翔圣地的加利福尼亞州舉行，并于1972年成立了美國懸掛滑翔協(xié)會。1975年，國際航聯(lián)在其第68屆大會上決定設(shè)置懸掛滑翔委員會，并于76年9月在奧地利科森舉辦了國際航聯(lián)認(rèn)可的第一屆世界錦標(biāo)賽。由此，懸掛滑翔運(yùn)動成為一項(xiàng)國際化的、正式的航空體育項(xiàng)目。
特點(diǎn)
動力三角翼通常采用一流的強(qiáng)力航空鋁，內(nèi)部加固龍骨，主掛釘可承受7噸的拉力，主掛釘以外的保險(xiǎn)繩也可承受2.3噸的拉力；通過法國超輕機(jī)和德國過載認(rèn)證并被評為國際航聯(lián)評為一類飛行器（最安全飛行器）；采用phasc2型配rotax582發(fā)動機(jī)（世界80%的輕型飛行器均采用該款發(fā)動機(jī)），即便在空中無動力情況下也能滑翔并安全著陸；有的還裝有俄羅斯火箭彈射救生傘（米格29戰(zhàn)斗機(jī)亦裝備此類救生傘）。
通常動力三角翼可供二人乘坐，采用活塞式航空發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳推進(jìn)，機(jī)翼與機(jī)身通過懸掛方式進(jìn)行連接，飛行員通過移動機(jī)身與機(jī)翼的相對重心位置實(shí)現(xiàn)操縱，因機(jī)翼具有較高的滑翔性能即使在失去動力的情況下動力三角翼飛行器，然可以像鳥兒一樣滑翔著陸，因此動力三角翼是相當(dāng)安全的。它具有體積小、重量輕、簡單易學(xué)、安全可靠等特點(diǎn)。是一種深受歡迎的動力飛行器。
動力三角翼具有較高的滑翔性能，即使在失去動力的情況下，依然可以象鳥一樣滑翔著陸。
用途
動力三角翼適用于航空體驗(yàn)飛行、飛行表演、空中廣告和航空拍攝等活動。
特別要提到的是，動力懸掛滑翔機(jī)還參加了5·12汶川地震和甘肅舟曲泥石流的搶險(xiǎn)救災(zāi)工作，在道路不通的情況下，攜帶攝影攝像人員的動力懸掛首先到達(dá)救災(zāi)現(xiàn)場上空，在空中拍攝了大量極具價(jià)值的影像資料，為救災(zāi)工作的及時(shí)部署、規(guī)劃在第一時(shí)間提供了珍貴資料；中國航協(xié)的動力懸掛飛行員還第一個(gè)找到了在汶川救災(zāi)時(shí)撞山的直升機(jī)的墜毀位置，為地面搜尋部隊(duì)提供了指引。
發(fā)展情況
2000年，由黑龍江省哈爾濱市私營企業(yè)研制生產(chǎn)了HET-5型動力滑翔機(jī)在大連市通過國家鑒定。該機(jī)自重140公斤，最大起飛重量340公斤，飛行速度80-130千米，實(shí)驗(yàn)飛行高度達(dá)3500米，滑跑距離僅需30米。這是國內(nèi)第一架動力懸掛滑翔機(jī)。填補(bǔ)了中國動力懸掛滑翔機(jī)生產(chǎn)的空白。
我國的懸掛滑翔運(yùn)動最初由民間興起，80年代初，在我國天津市、洛陽市、安陽市等地，一些航空運(yùn)動愛好者自制了一批滑翔機(jī)開展活動。1985年，日本懸掛滑翔代表團(tuán)應(yīng)邀來華進(jìn)行系統(tǒng)的訓(xùn)練教學(xué)和技術(shù)交流活動，為我國培養(yǎng)了技術(shù)骨干。為推動懸掛滑翔運(yùn)動的開展，1988年，中國航協(xié)懸掛滑翔委員會正式成立。委員會積極開設(shè)技術(shù)培訓(xùn)班，多次組織表演和比賽，派隊(duì)參加國際性比賽。
參考資料 >